Preguntas frecuentes sobre el DeCA digital y la plataforma

Sí, siempre que ese albarán incorpore un código QR que enlace a un repositorio tuyo desde el que el agente de control pueda descargarlo, y que contenga los datos que exige el artículo 6 de la Orden FOM/2861 (cargador contractual, transportista efectivo, origen, destino, etc.). La idea del sistema es precisamente reutilizar los documentos y datos que ya manejas, no crear papeleo nuevo.

Conviene aclarar una cosa: la obligación es digitalizar el documento de control, no la carta de porte. Si quieres que tu carta de porte digital sirva como documento de control, además de sus datos habituales debe cumplir los requisitos de la Orden FOM/2861/2012 (mercancías), la Orden FOM/1230/2013 (hoja de ruta) y la Resolución de 5 de junio de 2026.

Cumpliendo esas condiciones, un mismo documento te vale para las dos cosas y no necesitas duplicar papeleo.

Ref.: la obligación es sobre el documento de control, no sobre la carta de porte.

Sí. Puedes llevarlo en papel con su QR, en un dispositivo digital o en ambos formatos a la vez. El papel tiene la ventaja de no depender de la cobertura, pero el inconveniente de que no recoge las modificaciones que sufra el envío después de imprimirlo.

Por eso, si los datos cambian a menudo, es más seguro el formato digital: el documento va descargado en el dispositivo del conductor, así que no se descarga en el momento del control y no depende de que haya cobertura justo entonces.

Debe existir un único documento de control, no uno por cada parte. Cargador y transportista acuerdan libremente quién lo genera y cómo se hace llegar al conductor, que lleva a bordo una copia obtenida del repositorio.

¿Y si el cargador no lo envía? Como la responsabilidad es solidaria, si una parte no colabora ambas siguen expuestas a sanción. Lo habitual es pactar quién lo emite: uno de los dos, de mutuo acuerdo, o un tercero contratado.

Basta con uno. Como el documento de control es único, su QR apunta a un solo repositorio, y cargador y transportista acuerdan de quién es: de uno de ellos o de un tercero, como un proveedor de software.

No es necesario que cada figura mantenga su propio repositorio; el QR debe llevar a un único destino, no a varios.

El transportista efectivo es la empresa cuyo vehículo se detiene en el control. El cargador contractual es quien ha contratado directamente a ese transportista, es decir, el eslabón inmediatamente anterior en la cadena, no necesariamente el origen de toda la operación.

Ambos son responsables solidarios de que exista el documento de control: si falta, se sanciona a los dos. Cuando lo que falla es un dato concreto, el artículo 7 de la Orden FOM/2861 reparte la responsabilidad según quién conoce cada dato (por ejemplo, la matrícula corresponde al transportista efectivo).

El obligado es el transportista efectivo junto con el cargador contractual, que aquí es el cliente que contrató el transporte, aunque la carga se realice en las instalaciones del expedidor y la mercancía sea de otra empresa. Si el expedidor no es cargador contractual, no tiene responsabilidad sobre el documento de control.

La norma tampoco obliga al expedidor a comprobar que el documento existe ni a impedir la salida del vehículo. Puede incorporar esa verificación a sus procesos internos de calidad si lo desea, pero es voluntario.

Los papeles cambian. Al subcontratar el porte dejas de ser el transportista efectivo y pasas a ser el cargador contractual, mientras que el autónomo que hace el viaje es el transportista efectivo. Es coherente con la regla general: el cargador contractual es el eslabón inmediatamente anterior en la cadena, no el origen de toda la operación.

El documento de ese trayecto se formaliza entre esas dos figuras y ambas responden solidariamente de que exista. Los datos del vehículo que se detiene en el control, como la matrícula, son los del autónomo y no los de tu flota.

No hay distinción. Contrates autónomos o empresas de transporte, unos y otras se comportan como transportistas efectivos, así que el documento de control se formaliza siempre igual y tú figuras como cargador contractual en ambos casos.

Lo que sí cambia son los datos concretos que aporta la otra parte, como la matrícula del vehículo que se detiene en el control, que corresponden a quien realiza materialmente el transporte.

No puedes generar el documento hasta que conozcas los datos del envío. Si al dirigirte al punto de carga ya sabes qué vas a transportar, puedes emitirlo desde ese momento; si no, lo generas al cargar, que es cuando esos datos se conocen.

El momento límite para tenerlo es el inicio del servicio, una vez cargado el vehículo: ahí, quien carga sabe qué se está cargando, así que los datos siempre existen a más tardar en ese instante.

Si no hay cobertura en el punto de carga, puedes generar el documento en papel con su QR en ese momento, o emitirlo antes y enviárselo al conductor (por WhatsApp, correo…) para actualizarlo al salir de la zona sin cobertura.

Y si no conoces la mercancía hasta cargar, el documento se genera en ese momento: el instante límite para emitirlo es la propia carga del vehículo, cuando ya se conocen todos los datos.

La Orden FOM/2861 permite que, cuando no se pueda determinar el peso, se use otra magnitud para expresar la mercancía transportada: volumen, número de palés, masa máxima o medidas de capacidad, según la naturaleza de la carga.

En general, lo que ya vengas indicando en tu documento de control actual es lo que debes trasladar a su versión digital.

Según el punto quinto de la Resolución de 5 de junio de 2026, ante una modificación puedes mantener el mismo QR o generar uno nuevo. En ambos casos debes hacer llegar al transportista el PDF actualizado.

Si lleva dispositivo digital, se le envía (por WhatsApp, correo…); si va en papel, hay que hacerle llegar el papel actualizado, lo cual es más complicado. Por eso, si prevés modificaciones frecuentes, es más práctico el formato digital.

Como el cargador y el transportista son los mismos en toda la operación, puedes elegir: un único documento de control que recoja el tramo desde la planta hasta el centro de distribución y también el reparto final, o bien un documento por tramo. En el tramo de reparto, puedes incluir varios destinatarios en las distintas líneas del mismo documento.

No. El documento de control, también en su versión digital, es obligatorio solo para el transporte público, no para el privado complementario, aunque entregues a terceros.

Eso sí, debes llevar a bordo la documentación que acredita que estás realizando un transporte privado complementario.

Si hay un primer tramo puramente nacional con un vehículo (por ejemplo, una recogida y traslado a tu base) y luego un cambio de camión para salir al extranjero, ese tramo nacional necesita documento de control digital.

El tramo internacional se ampara en el CMR, que es lo que se presenta en carretera tanto en España hasta cruzar la frontera como fuera. Si el mismo vehículo hace todo el recorrido internacional sin ese tramo nacional previo, basta con el CMR desde el origen.

Sí. El tramo por carretera entre la planta española y el puerto necesita documento de control digital, con su QR que lleve al repositorio y su PDF.

Puedes apoyarte en los documentos propios del transporte marítimo que reflejen ese envío, pero el documento debe reunir las características del documento de control digital.

La Orden FOM/2861 exime a los servicios de paquetería y similares de recogida y reparto: los que tienen varios puntos de recogida y entrega, un número reducido de bultos y fácilmente manipulables por una persona sin más ayuda que máquinas o herramientas del propio vehículo.

Si hoy realizas ese transporte sin documento de control, no necesitas la versión digital, porque no estás obligado a llevar el documento.

Depende de si hoy ya estás exento del documento de control administrativo, por ejemplo, por el artículo 2.d de la Orden FOM/2861. Si actualmente realizas ese transporte sin documento de control, no necesitas su versión digital, porque la obligación no te alcanza.

Conviene revisar tu caso concreto frente a los supuestos de exención de la norma.

No exactamente. A partir de julio de 2027, las empresas podrán —si quieren— aportar los datos del envío mediante EFTI (a través de plataformas certificadas), y las autoridades estarán obligadas a aceptarlos; pero es una opción, no una obligación.

Para quien dé ese salto, el documento de control será una solución provisional; para quien no, seguirá siendo la vía válida, sin fecha de caducidad. El ponente apuntó, como opinión personal, que con el tiempo todo tenderá hacia EFTI.

No. No existe una certificación oficial de aplicaciones para el documento de control digital, porque técnicamente es sencillo: un QR que lleva a una URL desde la que se descarga el PDF.

La certificación de plataformas sí existirá, pero para el entorno EFTI, que es un paso posterior y más complejo.

No. Esa opción existía en la resolución anterior, pero se ha eliminado porque complicaba el proceso (registro en la sede electrónica, gestión de altas…).

Ahora el repositorio no es del ministerio, sino del cargador, del transportista o de un tercero, y el acceso se hace mediante el QR del propio documento.

La solución está desplegada sobre una arquitectura de microservicios, en la que cada función del sistema opera de forma modular e independiente. Este diseño permite escalar los componentes según la demanda, aislar posibles incidencias y evolucionar el producto sin afectar al conjunto del servicio.

El procesamiento de las operaciones, tanto la generación de DeCAs como el escaneo de documentación, se gestiona mediante un sistema de colas basado en RabbitMQ. Este componente ordena y distribuye las tareas de forma controlada, lo que aporta estabilidad al sistema, evita saturaciones en picos de demanda y garantiza un uso eficiente y predecible de los recursos de infraestructura.

Las comunicaciones se realizan bajo protocolo HTTPS con certificados TLS, y la arquitectura sigue estándares reconocidos de diseño de sistemas distribuidos.

Sí. Cada DeCA conserva un historial completo de versiones. El usuario que crea el DeCA es el único que puede modificarlo y compartirlo, por lo que la autoría de cada cambio queda determinada, y el sistema registra el timestamp de cada modificación.

Cuando se emite una modificación, la nueva versión incorpora dos códigos QR: uno que apunta a la versión vigente y otro a la versión inmediatamente anterior. Con sucesivas modificaciones, cada versión enlaza con la precedente, de forma que desde el documento actual puede recorrerse toda la cadena hacia atrás y reconstruir el historial completo.

v3 → v2 → v1

Todas las versiones anteriores permanecen almacenadas: la información nunca se destruye.

Ejemplo real: un DeCA y su modificación posterior.

Se muestra la cabecera de cada documento. Abrir el DeCA completo

Sí, por dos vías complementarias:

1. Navegación por códigos QR. Desde el documento vigente se accede a la versión anterior mediante su QR, y así sucesivamente hacia atrás, pudiendo consultar cada versión del DeCA tal y como fue emitida.
2. Descarga del historial. El administrador del sistema puede descargar el historial de DeCAs en formato PDF, con las versiones registradas y sus respectivas fechas de modificación.

Las correcciones se realizan mediante la emisión de una nueva versión del DeCA. Desde la propia aplicación, el usuario que generó el documento accede a la opción de edición y emite un DeCA corregido. Esta nueva versión pasa a ser la vigente y es la que se visualiza en la aplicación, incorporando los dos códigos QR: el de la versión actual y el de la versión anterior.

No existe un procedimiento de anulación: el sistema se basa en un registro de versiones en el que la última emitida se considera la vigente. Las versiones anteriores no se eliminan, permanecen almacenadas y accesibles a través de la cadena de QRs, garantizando la trazabilidad completa de la corrección.

Los datos introducidos por el cliente y los DeCAs generados a partir de ellos son propiedad del cliente. DeCA actúa exclusivamente como prestador del servicio y custodio de dicha información.

A efectos del Reglamento General de Protección de Datos, el cliente actúa como responsable del tratamiento y DeCA como encargado del tratamiento, tratando los datos únicamente conforme a las instrucciones del cliente y a lo establecido en el correspondiente acuerdo de tratamiento de datos.

Los datos y documentos son propiedad del cliente, que dispone de acceso permanente a los mismos y puede descargarlos en cualquier momento durante la vigencia del servicio.

En caso de finalización del contrato, el administrador de la cuenta procede a la descarga de los DeCAs y de la documentación asociada con carácter previo al cierre.

A partir de la baja se aplica un periodo de retención de tres meses, durante el cual la información permanece disponible por si el cliente necesitara recuperar documentación adicional. Transcurrido ese plazo sin solicitud alguna, la cuenta se cierra definitivamente y los datos se eliminan.

Sí. El administrador de la cuenta puede exportar la totalidad de los DeCAs generados. Actualmente la exportación se realiza en formato PDF, que preserva el documento tal y como fue emitido, con sus códigos QR y elementos de verificación.

La función de exportación está reservada al perfil de administrador.

Los datos se almacenan con el proveedor de infraestructura Backblaze, en la región EU Central, dentro del territorio de la Unión Europea.

Información sobre las regiones de almacenamiento del proveedor: backblaze.com/docs/cloud-storage-data-regions

La solución está diseñada conforme a los principios del Reglamento General de Protección de Datos. Los datos se alojan en infraestructura ubicada en la Unión Europea, el acceso está restringido mediante autenticación de usuario y los documentos únicamente pueden ser modificados por el usuario que los generó, quedando registro de cada versión.

El cliente actúa como responsable del tratamiento y DeCA como encargado, suscribiéndose el correspondiente acuerdo de tratamiento de datos con cada cliente.

• Control de acceso. El servicio se estructura sobre una cuenta de administrador, responsable de dar de alta a los usuarios de su organización que generarán los DeCAs. El acceso a la plataforma se realiza mediante usuario y contraseña individuales, con perfiles diferenciados de administrador y usuario.
• Seguridad en las comunicaciones. Todas las conexiones se realizan bajo protocolo HTTPS con certificados TLS.
• Cifrado. Los DeCAs almacenados se encuentran cifrados.
• Enlaces compartidos. Los DeCAs se comparten mediante un enlace de acceso directo, sin necesidad de registro por parte del destinatario.

La plataforma está desplegada sobre una arquitectura de microservicios modularizada, con varias réplicas de los contenedores que componen el sistema. Este diseño permite que un fallo aislado no comprometa necesariamente el conjunto del servicio y facilita su restablecimiento.

La configuración estándar del servicio no contempla actualmente una instancia redundante en alta disponibilidad: ante una incidencia grave, la recuperación se realiza mediante el reinicio y redespliegue de los servicios afectados.

Para clientes con requisitos de continuidad más exigentes, se ofrece la modalidad Premium, que incluye infraestructura dedicada con servidores en exclusiva para el cliente, duplicando el sistema y proporcionando cobertura ante caídas, junto con soporte prioritario. Esta modalidad se dimensiona y presupuesta de forma específica según las necesidades del cliente.

• Continuidad de los documentos ya emitidos. Los DeCAs generados y sus enlaces asociados operan de forma desacoplada de la plataforma de generación. Una incidencia en el servicio no compromete los documentos ya creados: las URLs y códigos QR previamente compartidos siguen siendo accesibles y utilizables, de modo que las operaciones en curso no se ven interrumpidas.
• Operativa durante la incidencia. En caso de indisponibilidad de la plataforma, el DeCA puede cumplimentarse de forma manual, manteniéndose la continuidad operativa hasta el restablecimiento del servicio de escaneo.
• Restablecimiento. La arquitectura de microservicios permite reiniciar y redesplegar los servicios afectados con rapidez, restableciendo la operativa habitual.

El modelo comercial se basa en tarifas mensuales fijas por tramos, definidas en función del volumen estimado de DeCAs. Este planteamiento permite dimensionar adecuadamente la infraestructura, garantizar la estabilidad del servicio y ofrecer al cliente un coste previsible, sin variaciones inesperadas en la facturación.

Cuando el perfil de un cliente no encaja en los tramos estándar, se elabora una propuesta a medida a partir del volumen previsto de documentos que el cliente indique, ajustando las condiciones económicas a su operativa concreta.

No. La tarifa contratada incluye el almacenamiento de los DeCAs generados, la exportación y descarga de la documentación, y el soporte estándar del servicio, prestado por correo electrónico en horario laboral.

Únicamente se facturan de forma independiente los servicios de carácter opcional:

• Modalidad Premium. Incluye infraestructura dedicada con servidores en exclusiva para el cliente, sin compartir recursos con otros clientes, y soporte prioritario.
• Integraciones o desarrollos específicos solicitados por el cliente.
• Volumen de documentos que exceda el tramo contratado, en cuyo caso se revisan las condiciones con el cliente.

Sí. Los formularios de la plataforma están construidos conforme a los requisitos documentales aplicables al DeCA e incorporan la totalidad de los campos obligatorios exigidos.

Adicionalmente, el sistema aplica validación obligatoria en la generación: no permite emitir un DeCA si algún campo requerido está ausente o no ha sido cumplimentado correctamente. De este modo se evita la emisión de documentación incompleta y se garantiza que todo DeCA generado contiene la información exigida.

Sí. Cada DeCA incorpora códigos QR como mecanismo de acceso y verificación del documento.

Cuando un DeCA es modificado, la nueva versión incluye dos códigos QR: uno correspondiente a la versión vigente y otro a la versión inmediatamente anterior. Este encadenamiento permite verificar la secuencia completa de versiones de un documento y confirmar cuál es la vigente en cada momento.

Sí. La plataforma está construida sobre una arquitectura modular y dispone de una API que permite su integración con los sistemas del cliente, como TMS o ERP.

La API cubre tanto la generación de DeCAs —permitiendo que el documento se emita directamente desde los sistemas del cliente, sin intervención manual en la plataforma— como la extracción de la información almacenada.

Las integraciones específicas se dimensionan y se acuerdan con cada cliente en función de sus sistemas y necesidades.

La foto la sacan los empleados de la empresa que contrata el servicio.

1. Lo contrata la empresa cargadora. Son sus empleados quienes crean los DeCAs y los comparten con los transportistas por WhatsApp. Todos los DeCAs quedan almacenados en la empresa cargadora.
2. Lo contrata la empresa de transporte. Son sus empleados y los autónomos quienes crean los DeCAs. Todos los DeCAs quedan almacenados y accesibles para la empresa de transporte, preparados para la inspección.

Lo importante no es el formato del albarán, sino que en él aparezcan los datos que exige el documento de control:

1. Cargador contractual y transportista efectivo.
2. Mercancía transportada.
3. Origen y destino del envío.

Si el documento contiene esa información, la aplicación la extrae y genera el DeCA con una tasa de acierto superior al 95%, sea cual sea el diseño.

La aplicación procesa por igual un impreso de ERP con tabla ancha de partidas, un escaneo firmado a mano, un listado matricial en papel continuo o un impreso a bandas con sello de fábrica.

Se genera un DeCA por cada albarán. Si el transportista lleva consigo tres albaranes, se sacan tres fotos y se generan tres DeCAs.

No se agrupan varios albaranes en un mismo documento: cada albarán lleva su propio documento de control, con su QR y su historial de versiones aparte.

La persona que saca la foto es la única que puede modificar la mercancía después. Es la misma regla que sostiene toda la trazabilidad de la plataforma: quien crea el documento es quien puede editarlo y compartirlo, así que la autoría de cada cambio queda determinada. Ver gestión de cambios y trazabilidad →

Se procesa como un único documento. Es habitual que el detalle de la mercancía ocupe varias hojas, con las filas repartidas entre ellas, y la aplicación está preparada para eso: escanea varias páginas y las une en un solo DeCA, no genera uno por hoja.

Puedes hacerlo de dos formas:

1. Desde el móvil. Fotografías las páginas una tras otra en la misma captura y la aplicación las procesa juntas.
2. Desde el escritorio. Abres la aplicación en el ordenador y subes el albarán completo, con todas sus páginas, en un único archivo.

Depende de tu papel, pero en ningún caso complica el trabajo:

1. Si eres cargador contractual, no cambia nada. Los autónomos tienen el mismo papel que una empresa de transporte. Los dos actúan como transportista efectivo, así que el documento se formaliza igual en ambos casos.
2. Si eres transportista y subcontratas a autónomos, los papeles cambian. Tú pasas a ser el cargador contractual y el autónomo es el transportista efectivo.

La aplicación ya gestiona ese cambio, así que el autónomo que has contratado hace la foto igual y el documento se rellena solo con los papeles correctos. Ver el detalle normativo de las figuras →

Justo después de cargar, cuando el albarán ya contiene toda la información y el conductor está listo para salir. Ese es el momento en que el documento refleja de verdad la mercancía que sale, sin tener que anticipar datos ni corregirlos más tarde.

Y si algo cambia después de la salida, no hay que empezar de cero: se emite una nueva versión del DeCA y la anterior queda archivada, enlazada por su QR. Ver gestión de cambios y trazabilidad →